永安行暂缓IPO前夜:董事长孙继胜给股东挨个打电话道歉

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5月4日晚,永安银行董事长孙继胜与该机构争论到午夜。我们应该推迟吗?

这是一个艰难的选择。在太多的案例中,首次公开募股公司在暂停发行后无法再发行股票。这一次,永安旅行社一直被外界大力宣传为“分享自行车的第一份额”。

半夜,孙继胜的声音沙哑而断断续续。“坚持住!”

然后他一个接一个地打电话给股东解释并道歉.

这是一个不眠之夜。孙继胜坐在电脑前,不停地刷新闻。市场反应如何?媒体将如何报道?

最后,凌晨2点,当他收到永安银行暂停发行的第一份报告时,他对媒体的速度感到惊讶。

第二天一早,公司管理层平静地接受了这个消息。太阳依然升起,常州正处于一个舒适的春天,孙继胜又开始工作了。

“我非常痛苦,”孙继胜告诉《经济观察报》。

在短短的两个小时的会面中,他叹了许多口气,每一声叹息都是深深的叹息。

"我们不是第一个分享自行车的人!"

永安银行已准备上市数年,但在获得批准文件后延期上市,这与最近的专利诉讼和媒体质疑有关。

4月17日,顾泰来到苏州法院起诉永安银行侵犯其专利。这是永安银行获得上市许可后的第三天,4月18日,他到南京法院起诉。

顾泰来是国家“千年计划”首批专家之一,江苏仙联信息的创始人。顾泰来的发明专利是“一种无固定还原点的自行车租赁运营系统及其方法,包括用户终端、多辆配备车载终端的自行车、运营管理平台和车辆处理系统。”顾泰来表示,“如果强行关闭新股发行是所谓的因病上市和绑架股东,很可能会对法院造成不必要的干扰。”

孙继胜认为顾泰来的专利范围仅限于无桩共享自行车,其占永安银行总收入不到1%,对其影响不大。

顾泰来认为,不仅有一辆没有绒毛的自行车,还有一辆带有手机扫描码的自行车可能涉嫌侵犯其专利权。因此,本案涉及的专利对应业务不占“永安银行营业总收入的1%以下”是有疑问的。然而,目前仍不清楚情报占收入的比重。

孙继胜告诉《经济观察报》:“永安在2010年推出了公共自行车,早于顾泰在2012年提交的专利申请。顾泰来的专利在国外有库存,严格来说是无效的。永安的技术路线和方法与顾泰来完全不同。”

为了消除市场的疑虑,永安银行也在其意向书中提出了“自下而上”的条款。控股股东和实际控制人孙继胜承诺,如果公司及其控股子公司和分支机构因其产品侵犯顾氏发明专利,造成任何费用、经济赔偿和其他损失,孙继胜将无条件承担全部赔偿责任,或者如果公司及其控股子公司和分支机构必须提前支付这些费用, 公司将及时向公司及其控股子公司和分支机构给予全额赔偿,以确保公司及其控股子公司、分支机构和公众股东在公司未来上市后不会因上述费用遭受任何损失。

孙继胜说他和顾泰来没有联系,也不是竞争对手,也没有节日。顾泰来也持有同样的观点。

永安旅行社一直备受关注,媒体也承认永安的行为是“分享第一份自行车”,专利诉讼的报道铺天盖地。

"我们不是第一个分享自行车的人!"孙继胜告诉《经济观察报》记者,此时永安银行尚未暂停发行。孙继胜认为永安银行是“未来新经济企业的雏形,融合了“物联网智能服务的智能制造”,将在互联网时代乘坐高速列车出行”

事情开始发酵。5月2日,顾泰来以中国共产党的真实名义向中国证监会报告,要求暂停或暂停永安银行的首次公开募股。

”中国证监会允许实际控制人勇

永安银行于5月3日完成了初步调查,并计划于2017年5月5日进行在线路演。然而,5月4日晚,永安银行董事长孙继胜与该机构讨论并争论到午夜,并决定暂停网上路演。IPO进程推迟。

桩与桩之间的斗争

2015年6月,永安银行首次提交招股说明书,并进入首次公开募股排队期,准备登陆上海证券交易所主板。经过近两年的等待,永安银行于2017年3月更新了招股说明书。

2016年,自行车行业共有33,354辆新血自行车,出现了摩托车和自行车,各种自行车都出现在一线城市的街道上。进入共享自行车市场不到两年,mobike和ofo已经成长为独角兽公司。公开数据显示,两家公司的融资总额已超过10亿美元。像其他行业一样,共享自行车的两大巨头不可避免地会开战,烧钱就是一个典型的表现。2016年12月1日,ofo在北京-上海战争中领先,所有认证用户免费乘车。1月24日,莫比克紧随其后,开始在北京免费骑马。

永安银行处于首次公开募股排队期。如果永安银行的业务发生重大变化将影响其上市进程,且仅限于中国证监会对上市的财务要求,永安银行就不能参与烧钱战争。

从2016年下半年开始,将会有少量的无桩自行车共享试点安排。永安银行已经在成都、昆明、北京、上海、南昌、贵阳等地推出自行车共享服务。值得注意的是,永安银行以前从未在这些地方开展过与桩分享自行车服务。

永安银行仍以政府投资的公共自行车为主营业务,主要覆盖三级及以下城市和周边县乡等。三项及市县收入占发行人总收入的85-90%。股份自行车业务将占2016年主营业务收入的0.12%。其中,用户付费自行车分享业务收入36.83万元,占总收入的0.05%。

孙继胜分享自行车业务部门的业务目标也是为了盈利。与mobike和ofo相比,他没有安装很多汽车,也没有补贴。最突出的是,他最早与支付宝合作,移除了保证金。他曾在公开场合说过,“这不是自行车存款分享”。

骑自行车的人数有限,使用者共享自行车。城市公共自行车系统的意义是什么?政府有必要购买建筑吗?发改委在永安银行提出了如此尖锐的问题。

孙继胜不认为分享自行车和公共自行车是竞争关系,“既有竞争力又有互补性”。根据他的统计,“城市公共自行车的使用在增加”,他认为这是一个警钟。

他认为,政府出资的现有公共自行车系统业务是地方政府为城市基础设施提供的生计服务,而新兴的不需要用户付费的公共自行车共享模式是一种商业行为,是对这一领域私人资本的补充。

在孙继胜看来,两者是有区别的:首先,支付方式不同。公共自行车企业向政府或相关单位付费,帮助大量骑自行车的人,骑自行车的人免费使用它。每年,政府为公民节省大量的差旅费。然而,分享自行车的收入来自骑自行车者的个人支付,这与公共自行车的利益分享特征完全不同。例如,在苏州,每隔200-300米就有一个固定的公共自行车堆放点,还有一个汽车借还服务点。此外,手机扫描代码来租车。“这辆公共自行车美化了城市环境,方便了市民,它和随它一起借来的公共自行车有什么区别吗?”

其次,公共自行车有专门人员对公共自行车及其设备设施进行安全维护,而共用自行车的损失率、损失率和折旧率更快,随着时间的推移,安全问题越来越严重。

就用户范围而言,公共自行车适合16至70岁的普通大众。永安银行的系统可以连接IC卡、M1公交卡、花旗银行

据孙继胜称,永安银行已经做了后续统计。它在上海青浦区永安建立了80个服务站,并投入了2000辆公共自行车(扫描码和租车技术)。通常,它一天骑名行人。然而,mobike也在青浦区发布了约2000辆共享自行车,并连续3天(7: 00-21: 00)跟踪其中3辆,每辆车平均行驶约2次。“随着没有规划控制的城市中共享自行车数量的增长和扩散,每辆共享自行车的平均日骑次数最终将达到2.5次左右,这是统计数学和实际应用统计的结果,”孙继胜说。

关于这一说法,莫贝克说,通过在3天内选择某一地区的3辆共用自行车来推断整体骑行情况是非常不科学的。青浦是上海的郊区,自行车数据不能代表整个上海的平均情况。同时,骑行数据受天气影响很大,三天数据样本太小,无法代表全球数据。此外,莫比克还没有直接在青浦区投放车辆。上海其他地区的用户骑着许多自行车。这个地区的自行车数量也是动态的。

孙继胜将继续维持一个小规模的试点项目,条件是自行车共享部门不会亏损。它的主要能量仍然是对公共自行车系统的推广和技术创新。例如,带桩的公共自行车将增加无桩功能,而自行车共享将是带桩自行车的补充。当“”两次“开张”时,孙继胜提到了暂停,苦笑了一下,然后低下了头。“这是永安银行发展过程中的一个节点……”。他表示,暂停的举措是出于对投资者的问责。

孙继胜将近50岁,两鬓白发,穿着浅蓝色衬衫、西装裤和黑色皮鞋。他僵硬地坐着,一直保持直立。谈到上升,他向前倾斜。

目前,他希望法院能尽快举行听证会,发表声明,澄清永安银行的名称。在这段时间里,他继续做生意,“无论上市成功与否,永安银行的初始创业和企业愿景,绿色共享旅游的领导者,都没有改变。此外,永安银行的业务仍在快速发展.我现在非常痛苦和疲惫”。

孙继胜是一个非常谨慎的人。记者花了一个多月的时间给他发了一条短信,才接到他的第一个电话,“有很多事情,需要很多精力”。面试开始时,他说得很慢,两个词之间会有停顿。

在谈到他的商业经历和自行车的话题后,他似乎处于另一种状态。

孙继胜毕业于河海大学,专业是自动电子仪器和测量技术。该学院位于常州,主要研究如何制作和测量水电表。1991年毕业时,作为一名优秀的毕业生和学生会主席,他放弃了在国家水利系统的工作,去了常州当地乡镇集体企业仪器厂。

为什么放弃铁饭碗,选择出海?孙继胜在《经济观察报》上告诉记者,“在企业中进行一些技术创新”。

在仪器厂,他的专业非常适合,他的工作得到了上级的认可。

实体经济企业在不同时期有相同的困难。1993年,仪器厂的经营越来越差。没有订单,资本链也断了。不久,工厂关闭了。这是孙继胜的第一份工作。

1994年,年仅26岁的孙继胜创办了自己的公司张新金卡,专门生产和加工磁卡锁和集成电路卡锁。他以20万元的贷款开始了他的生意。

1997年,孙继胜作为自然人股东,科信金卡作为企业法人成立了第二家公司科信电子锁。该公司的主要业务是为酒店、公寓、住宅用户和办公楼提供电子锁。其业务涵盖电子锁系列产品的研发、设计、生产、安装和售后服务。其主要产品包括酒店电子锁、门禁、电梯控制器、感应开关等。其客户包括北京大学汉庭

直到2010年,孙继胜创办了永安旅行社。有一辆公共自行车需要电子锁。他们觉得自行车市场有机会。

孙继胜对自行车旅游市场持乐观态度。他认为公共自行车作为城市慢行共享公共交通系统的重要组成部分,具有绿色低碳、方便快捷、经济环保等特点。它们在解决交通拥堵方面发挥着重要作用,并为公众的“最后一公里”交通问题提供了有效的解决方案。

他放弃了闲暇,和家人一起旅行更不现实。他每年出差300多天。仅在2016年,他就飞行了260多次,有时一天驾驶几千公里,参观4到5个城市。

今年,他42岁,健康状况不如第一次创业时。

中年人又开始做生意了。他们周围的大多数朋友都建议。为什么这么麻烦?他苦笑了一下。永安旅行社刚成立时,孙继胜认为如果公司的年营业收入达到5000万元,他会非常满意。现在永安银行已经获得上市批准。中国有无数大大小小的企业,只有3000多家进入了资本市场。

在创业初期,他经常出差向政府宣传和介绍商业模式,但在之前的北京奥运会、武汉和其他地方,公共自行车的故障太多了。

杭州是中国最早重视公共自行车的城市之一。杭州发展了公共自行车系统,构建了公共交通与自行车换乘、停车换乘相结合的模式,拓展了公共交通服务,提高了城市公共交通的机动性和可达性。据了解,杭州公交公司从2008年5月1日起,在城市北部和西部的景区设立了一批试点地区和62个租车服务点,以首末班车站为核心,以景区、居民区、企业和广场为节点。一年后,建立了799个服务点,共有20,000辆免费自行车。市民可以在一小时内免费乘车。

杭州成功的试点项目和政府的支持增强了孙继胜推广公共自行车的信心。

2011年是最艰难的一年。今年,永安银行在南通、绍兴、昆山、吴江、常熟等地承接了公共自行车项目。

“员工们肯定对我很失望”

政策的春风一直在吹,永安银行的业务也随之扩张。

截至2016年底,中国已有400多个市县配备公共自行车系统,其中永安系统覆盖约210个市县,分布在29个省、直辖市和自治区。永安银行建造了约32,000个公共自行车站,并安装了约890,000套公共自行车储物柜。其成员已达约2000万人。其中,约有750万在线平台注册会员(永安银行平台会员)(截至2016年底),2016年全国会员访问量超过7.5亿人次。

上述合同金额约为30亿元(大部分由政府连续五年平均支付),这将使永安银行在2017年实现约6亿元的保证营业收入。

他认为自行车市场还没有饱和,公司有很多事情要做。根据他的计算,一个相对完整的公共自行车系统,一个人口超过300万的城市可以拥有3万多辆公共自行车和1000多个车站。一个常住人口超过100万的城市或县可以拥有20,000多辆公共自行车和600多个车站。不饱和市场为公共自行车系统的后续扩张提供了良好的空间。他想进入三线城市以下的市场。我们还试图分享摩托车,“拥有成堆的摩托车是我们的优势,我们可以向它们收费。”

永安银行平均每年增加近1000名新员工。2014年至2016年,永安银行共有员工2,713人,员工3,692人,员工4,665人。受过高中或以下教育的人数为3,481人,占雇员总数的75%。41-50岁的人占公司员工总数的34%。孙继胜感觉压力很大。

首次公开募股何时重启?孙继胜没有回答。

“员工一定对我很失望,”孙继胜低下头重复道

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