一代“国民轿车”谢幕,曾22年夺得销量冠军,今却6年亏损80多亿

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经过几十年的发展,中国汽车产业已经成为外国品牌的天下。在2018年的前15名汽车销售排行榜中,中国只有三辆汽车上榜,前三名分别是上汽大众、一汽大众和SAIC通用。然而,在上世纪八九十年代,甚至在本世纪初,许多“国产车”品牌诞生了,如奇瑞QQ,创造了一个辉煌时期。例如,如果你说今天的李霞,它是“国产车”中最具代表性的品牌。

随着行业竞争的加剧,这些曾经在中国受欢迎的国产品牌逐渐衰落,甚至走向终结。本月22日晚,一汽李霞发布重组方案,将上市公司43.73%的股份转让给中铁股份。据了解,这是铁武股份的子公司铁武生,希望借壳一汽李霞完成其上市。该公司成立于2018年。换句话说,一汽李霞出售了公司所有的外壳。此前,一汽李霞与南京博县合资成立,对方出资20.34亿元,占80.1%的股份。结果,合资企业获得了一汽李霞的汽车生产资格。

已经出售了汽车生产资格和上市公司的外壳。一汽李霞已经走到了尽头,这意味着“国产车”李霞这一代已经走到了尽头,这让人感叹。那时候,红色李霞遍布大街小巷,成为许多人的首选和骄傲。然而,随着时代的发展,李霞并没有跟上步伐,直到今天才慢慢落后。

事实上,在比赛结束之前,沙里已经有麻烦了。从2013年开始,她在六年内损失了82.33亿元,平均每年损失13.7亿元。销量也一路下滑,无法恢复。2018年,该公司平均每月售出1566辆汽车。2019年,销量不会直接公布,前三季度将损失7亿元。如果不处理好,李霞将继续赔钱,这可以说是灾难性的。

1986年,第一台李霞在天津下线,开始了它辉煌的旅程。那一年,一辆李霞轿车花了10万元,成为高端汽车的代表,但它仍然受到人们的欢迎,风靡全国,连续22年赢得自己品牌的年度销售冠军。

然而,在20世纪90年代,随着桑塔纳和神龙富康的崛起,李霞逐渐成为经济型汽车。更致命的是,李霞成为了一辆市场份额高达40%的出租车。销售额上升了,但是低端的标签越来越深,这无疑是危险的。看看如今已经成为出租车的品牌,在国内市场很难做到这一点,因为没有人想开一辆和出租车一样的车。

2002年,李霞换了雇主,嫁给了中国东北的一汽,成为一汽李霞。接下来的几年,中国汽车市场迎来了一次爆发,股息期出现了,李霞依然生机勃勃。2004年,销量超过100万台,到2011年,销量也达到99.54亿台的最高收入。一切看起来都很好,但自2013年以来,李霞已经被彻底击败。

莎莉今天到底是怎么到这里的?首先,我找到了一个好的新娘家庭,成了一只落魄的凤凰。一汽在中国汽车行业的实力和地位不用多说,但李霞在这里并没有受到太多关注。一汽有许多内部品牌,而李霞作为外部品牌,牢牢地锁定在经济型汽车的位置上。与比亚迪、奇瑞、长安等合作。进入经济型轿车市场,李霞凭借其款式多样、性能优越等优势迅速占领市场,如奇瑞QQ、比亚迪f系列等。

其次,品牌老化是一个非常严重的问题。许多人对李霞的印象仍然停留在20世纪80年代和90年代的现代,这表明李霞未能及时通过产品和营销进行品牌创新和改善其在消费者心目中的形象。这么多新品牌都很好看而且容易使用,为什么选择“古董”品牌呢?

最后,产品是单一的。只能说李霞自杀了。最初,他有许多优点。无论是受欢迎程度还是销量,都非常好。早期的布局和多品牌战略是不一样的。然而,李霞一直走在老路上,直到2014年才推出新品牌“军牌D60”。

遗憾的是,到目前为止,一代“国产车”已经衰落,但与此同时,他们讨厌铁,不生产钢。现在李霞已经停止生产,壳牌已经出售,生产资质也已经卖给了这家合资公司。尚不清楚李霞能否通过合资公司获得新生。不管是什么样的情况,今天的中国汽车市场都没有太多的机会。尤其是在向新能源汽车转型的过程中,如果没有充足的资金,它根本不如拥有腾讯和阿里背景的卫来和小鹏,更别说投资数千亿的恒大了。

李霞在33年里已经成为几代人的记忆,这可能是一件好事。时代在进步,所以如果我们不能适应淘汰,就让新品牌领先。